La construction du nouveau plan Manuard, le Mach40.4 "Banque du Léman" suit son cours au chantier naval JPS, à la Trinité. Les skippers, lèvent aujourd'hui un peu le voile sur les formes et le design de ce nouveau bateau. Der Bau des neuen Manuard Designs geht in der Werft JPS Production in la Trinité voran. Die Skipper enthüllen heute einiges über die From und das Design dieses neuen Bootes.
Ce n'était un mystère pour personne, les skipper comme l'architecte l'avaient annoncé dès le début du projet, ce nouveau plan présente des lignes extrêmes, à la limite de ce qu'autorise la jauge en terme de volume d'étrave. "On voit depuis plusieurs années en Mini 6.50 que les scows se révèlent extrêmement efficaces, et on se rend compte qu'en class40 aussi, plus les bateaux vont dans cette direction, plus ils sont performant. On a donc assez rapidement décidé de taper dans les coins!" explique Simon Koster.
Es ist kein Geheimnis, die Skipper wie auch der Designer haben es angekündigt. Dieses Design hat sehr extreme Linien und bewegt sich am Limit der Vermessung was das Bugvolumen angeht. «Wir sehen seit mehreren Jahren in der Mini Klasse, dass die Scows sehr effizient sind. Auch in der Class40 zeigt sich: Umso voluminöser die Büge sind, umso schneller sind die Boote. Wir haben also relativ schnell versucht, diese Erkenntnis bis ans Limit zu pushen !» erklärt Simon Koster.
Au vu des premières images du moule, construit chez l’orfèvre Charlie Capelle, on voit que le geste a été joint à la parole. Ce qui frappe, au delà de ce volume, c'est la tension des lignes de la carène. "On a cherché à faire un bateau qui démarre au plus vite tout en restant polyvalent." Confirme Samuel Manuard. "Les lignes très tendues favoriseront un départ au planning rapide, et l'important spatulage de l'étrave devrait nous permettre de passer au dessus des vagues au portant." Les formes arrières quand à elles sont très plates et devraient permettre au bateau de faire parler la poudre dans les allures appuyées. On notera aussi le bouchain arrondi qui devrait améliorer les écoulements d'eau à la gite.
Beim ersten Blick auf die Form, gebaut bei den Spezialisten von Technologie Marine von Charlie Capelle, sieht man, dass der Vorsatz auch umgesetzt wurde. Was abgesehen vom grossen Bugvolumen auffällt, sind die gestreckten Linien des Rumpfes. «Wir haben versucht ein Boot zu zeichnen, welches früh losfährt und trotzdem allroundfähig bleibt. » bestätigt Samuel Manuard, « Die gestreckten Linien begünstigen einen schnellen Übergang ins Gleiten. Dazu kommt, dass der hochgezogene Bugbereich es ermöglichen soll, über die Wellen zu gleiten und auf Vorwind nicht abgebremst zu werden.» Das flache Achterschiff soll auf Halbwind und achterlichen Kursen hohe Geschwindigkeiten garantieren. Ein weiteres Detail sind die abgerundeten Chines, welche bei viel Lage einen saubereren Strömungsverlauf generieren sollen.
Concernant le pont et le cockpit, on remarque qu'un soin particulier a été apporté à l'ergonomie du du poste de barre. "Nous avons été surpris de constater durant la dernière route du rhum que les skippers étaient souvent contraints de se terrer à l’intérieur du bateau tellement les conditions pouvaient être violentes à l'extérieur ", Raconte Valentin. "Nous avons donc très vite mis l'accent dans nos discussions avec Sam et Nicolas sur le fait que nous voulions avoir un poste de barre le plus protégé possible afin de pouvoir retarder au maximum le moment où les conditions extérieurs impacteront la performance." Dans le pratique cela donne un cockpit très reculé et rabaissé (centre de gravité oblige) doublé d'une casquette enveloppante qui pourra être prolongée, quand les conditions le nécessiteront, par une partie textile comme on le voit souvent sur les Imocas.
Was das Cockpit angeht sieht man, dass der Steuerposition im Cockpit eine grosse Priorität gegeben wurde. « Wir haben bei der letzten Route du Rhum gesehen, dass die Skipper oft im Inneren Ihrer Boote Schutz vor den Elementen suchten, da die Bedingungen im Cockpit nicht auszuhalten waren» erzählt Valentin. « Bei den Diskussionen mit dem Designer Sam Manuard haben wir schnell klar gemacht, dass wir eine Steuerposition haben wollen, welche so gut wie möglich geschützt ist um auch bei Schwerwetter so lange wie möglich an Deck sein zu können, ohne zu viel Energie zu verlieren und sich somit länger um die Performance des Bootes kümmern zu können.» Was konkret heisst, dass das Cockpit sehr weit achtern ist und relativ tief liegt. Es ist mit einer Haube versehen, welche ein Grossteil des Cockpits umschliesst und zusätzlich mit einer Textilhaube verlängert werden kann, was bei vielen IMOCa Booten auch gemacht wird.
La décoration du bateau à quand à elle confiée au graphiste Nicolas Gilles qui nous explique les sources de son inspiration: "C’est l’univers de la glisse qui nous à guidé pour trouver la passerelle entre mer et montagne, une esthétique inspirée des mondes du ski et snowboard. Nous avons conçu une décoration pour un objet naval hors norme, un design interpellant, disruptif, au graphisme tribord et bâbord asymétrique, pour une vision de l’identité visuelle suisse revisitée. La surface de voilure a été peinte à la manière d’une grande toile d’artiste ou nous avons projeté et organisé énergiquement les signaux visuels de la Suisse en un motif très contemporain. Un style pictural qui mélange les codes du street-art et du design d’entreprise, pour un écrin à fort caractère synonyme de jeunesse, d'innovation et de vitesse."
Au vu du résultat, on imagine que le "Banque du Léman" ne manquera pas d'attirer les regards, au ponton comme sur les lignes de départ! La mise à l'eau de la bête est prévue pour la fin du mois d'août.
Das grafische Design des Bootes wurde dem Grafiker Nicolas Gilles anvertraut, welcher uns seine Inspiration zum Design erklärt : « Das Universum der Gleitsportarten hat uns die Verbindung zwischen Bergen und Meer gezeigt, ein Design abgeleitet aus der Welt des Ski und Snowboards. Wir haben ein Design erarbeitet für ein aussergewöhnliches Segelobjekt, eine ansprechende asymetrische Grafik zwischen Backbord und Steuerbord mit Schweizer Identität. Ein moderner Stil, welcher Street-Art und corporate Design vereint und Jugend, Innovation und Geschwindigkeit wiederspiegelt. »
Bei der Ansicht des Resultats kann man sich gut Vorstellen, dass die « Banque du Leman » die Blicke auf sich ziehen wird, im Hafen wie auch auf den Startlinien !